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大陸進入經濟結構轉型期階段,為保經濟穩定增長,大陸中央力推「一帶一路」、京津冀協同發展和長江經濟帶三大戰略。當中《京津冀協同發展規劃綱要》(以下稱《綱要》)已於4月30日通過,外界解讀除了大陸財政部投入的42兆(人民幣,下同)基礎建設資金,京津冀協同發展所帶動的產業轉型升級和新興產業發展,將引入規模高達百兆元以上的投資熱潮。《綱要》塵埃落定後,以交通帶動基礎建設將打響接下來京津冀協同發展的第一炮。有專家稱,《綱要》落實的第一年,基礎建設專案落地將成主旋律。大陸財政部已宣布6年內要投入42兆,推動京津冀三地交通的互聯互通,範圍橫跨海陸空的基礎設施建設,目標在2020年前實現京津冀交通一體化。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 萬事俱備 只欠東風另外,京津冀協同發展焦點之一在交通及環保,既有產業的轉型升級、轉移承接還有新興產業的發展,將成為解決霧霾、鼓勵節能減碳的一環。因此有熟悉《綱要》的人士認為,隨著協同發展的深化和基礎建設的完善,後續三地產業可通過整合和分工更加緊密,加上新能源產業的加持,屆時京津冀可帶動百兆元以上的投資熱潮。京津冀協同發展現在看似萬事俱備,只欠東風,而「東風」指的正是資金。至於京津冀交通一體化資金從何而來?據了解,大陸目前主要的公共投資資金來自中央和地方政府,但中央不太可能在「十三五」計畫之外加碼投資。而地方則陷財政吃緊及地方債壓力,恐怕也無法承擔所有基礎建設資金。一名知情人士透露,最有可能方式是在政府率先投資的前提下,開放更多的民間資本投入,採取PPP模式(政府與社會資本合作)來進行。PPP模式成重要關鍵因此,在大陸經濟下行壓力未減,2015年第2季GDP保7任務艱鉅等情況下,包含京津冀協同發展在內的區域戰略將可能加速進行。為此,公私合作的PPP模式能否獲市場青睞,也成為未來戰略推進、經濟穩增長的重要關鍵。

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